Bane NOR - Operations and Maintenance

Klubbsaker og åpning

President Ørjan Fresvik åpnet møtet med flere administrative oppdateringer før han introduserte den musikalske underholdningen.

• Behov for frivillige: Klubben trenger assistenter til den kommende «vintercampen» for å håndtere studentgrupper og transport . Det er også behov for vakter til nattskift og på Nystølen .
• Kurs og opplæring: Det er kommende kurs (Ryle, PRF) som medlemmene oppfordres til å delta på, da klubben trenger minst én godkjent person årlig for å kunne søke om visse tillatelser .
• Musikalsk innslag: For å oppfylle et tidligere løfte om musikalske innslag, fremførte Fresvik «Vossebarnevisa», en sang skrevet i 1883 om byggingen av Vossebanen . Sangen belyser de farlige arbeidsforholdene og de sosialistiske holdningene i rallarkulturen .

Gjesteforedrag: Anders Halland (Bane NOR)

Gjesteforeleser Anders Halland fra Bane NOR (Drift og vedlikehold, område Ål) ga en omfattende oversikt over organisasjonen, tilstanden på jernbanen og lokale prosjekter .

1. Organisasjon og struktur

Halland beskrev Bane NOR som et «mangehodet troll» på grunn av den komplekse strukturen .

• Roller: Bane NOR eier infrastrukturen (spor, signaler, stasjoner, eiendom) . Andre enheter inkluderer Entur (billetter/ruter) og Norske tog (eiere av togmateriellet) .
• Region Sørvest: Halland opererer innenfor «Region Sørvest», som strekker seg fra Stavanger til Bergen og opp til Gjøvik (ekskludert Oslo) . Denne regionen inneholder 57 % av landets jernbanetunneler og 38 % av broene .

2. Infrastruktur og vedlikehold

En betydelig del av foredraget fokuserte på utfordringene med å vedlikeholde aldrende infrastruktur samtidig som togene går.

• Aldrende anlegg: Noen jernbanespor i Hallingdal stammer helt tilbake fra 1932 .
• Vinterdrift: Halland understreket den konstante kampen mot snøen, og bemerket at mannskapene brøyter ruten til Myrdal hver dag gjennom vinteren .
• Vedlikeholdskostnader: Vedlikehold på strekningen i region Sørvest koster ca. 1 milliard kroner årlig, med ytterligere 2,1 milliarder kroner brukt på fornyelse .
• Strategi: Den nåværende strategien er «mer jernbane for pengene» . Dette innebærer å gå fra å bytte hele systemer til komponentbytte (f.eks. reparere deler av en sporveksel i stedet for å kjøpe en ny til 15 millioner kroner) .

3. Beredskap og finansiering

• Forsvar og sikkerhet: Det er fornyet fokus på jernbanens rolle for nasjonal sikkerhet og logistikk, drevet av den geopolitiske situasjonen og NATO-krav . Jernbanen er essensiell for å frakte tungt militært utstyr og gods .
• Budsjettutsikter: Selv om investeringene var forventet å stige til 7,3 milliarder kroner, flater de ut rundt 5,5 milliarder kroner ettersom midler omfordeles til forsvarsformål .

4. Lokale prosjekter og virkning (Hallingdal)

Halland fremhevet de betydelige økonomiske ringvirkningene jernbanen gir til Hallingdal.

• Lokal sysselsetting: Bane NOR har ca. 55 ansatte i Hallingdal (35 på Ål pluss prosjektansatte) .
• Entreprenører: Lokale selskaper som Øynebråten har vunnet massive kontrakter (f.eks. en kontrakt estimert til 720 millioner kroner for blant annet drenering) . Andre aktive firmaer inkluderer Veidekke, InfraNord og Nettpartner .
• Nybygg på Ål: Bane NOR planlegger å bygge et nytt beredskapsbygg på 2500 kvadratmeter på Ål, estimert til 100 millioner kroner, med bruk av massivtre og grønn energi .
• Nesbyen stasjon: Nye plattformer er planlagt bygget på Nesbyen stasjon i 2027 .

5. Spesifikke tekniske prosjekter

• KL8-prosjektet: En stor fornyelse av kontaktledningsanlegget (KL8) og master mellom Hønefoss og Haugastøl er i gang, med en kostnad på 2,1 milliarder kroner og ferdigstillelse planlagt i 2027 .
• Flomreparasjoner: Ekstremværet «Hans» forårsaket omtrent 150 skadehendelser (ras/utvaskinger) langs linjen, noe som krevde omfattende reparasjoner .
• Digitalisering: Overgangen til et nytt digitalt signalsystem er det største digitale prosjektet i Norge, selv om utrullingen kan ta tid frem mot 2035 .

Hovedpunkter

• Betydelig lokal drivkraft: Jernbanen er en enorm økonomisk motor for Hallingdal, ikke bare gjennom direkte ansettelser, men gjennom store kontrakter tildelt lokale bygg- og anleggsfirmaer.
• Strategisk skifte til nøkternhet: Bane NOR beveger seg bort fra totale utskiftninger til smartere komponentvedlikehold for å styre kostnadene effektivt.
• Forsvarsprioritering: Jernbanens strategiske betydning for militær logistikk påvirker planleggingen og prioriteringen av «sivil beredskap».

Infrastrukturutfordringer: Regionen håndterer aldrende infrastruktur (noe nesten 100 år gammelt) og ekstremvær, noe som krever konstant årvåkenhet og høye vedlikeholdskostnader.

Oppgradering på Nesbyen: Innbyggerne kan forvente oppgraderinger av plattformene på Nesbyen stasjon i 2027.